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低速四轮电动车由于时速比较慢，老年人比较青睐，所以被称为“老年代步车”，它从外观来看，和四轮微型汽车很相似，但往往不具备汽车生产资质，在生产工艺和用料方面，也远不及合格的汽车产品，于是，低速电动车成为道路交通的潜在隐患。

(资料图片)

“老年代步车”最火的时候，莫过于2012~2017年左右，曾经年销量可以达到百万辆，但这个时期，也完全暴露出它的隐患性，根据相关部门2017年统计，近5年以来，全国发生低速电动车交通事故达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。

于是，关于“老年代步车”的限制发展，从2017年以后就逐步开始，而最近两年，更是达到了讨论，是不是要禁止生产和销售的地步，比如，备受行内人关注的《江苏省道路交通安全条例（修订草案）》立法听证会，在6月26日下午举行，关于要不要禁止，11名听证陈述人在2种观点上“激烈交锋”，下面一起来看看，你支持哪个？

不应禁止的观点：对于该不该禁止生产和销售，商家和厂家都分别给出观点，明确不应直接禁止。

一位商家表示，对于低速四轮电动车他是离不开，不仅家里会用它接娃、买菜，自己平常的生意，也会用它送货、见客户，禁了相当于没有吃饭的工具了。

来自金彭、宗申等品牌的商家观点也认为不能能直接禁止，比如金彭副董事长刘志培就说：要深入研判四轮低速电动车引发交通事故的频率和严重程度是否足以需要“禁产禁销”。通俗的来说，就是低速四轮电动车的事故率，至不至于要全部禁止生产和销售。

要禁止的观点：对于该不该禁止生产销售，交管部门的代表和专家也给出观点，认为车辆存在安全隐患，脱离监管，应该禁止。

交管部门的代表强调的安全问题，不仅有现身说法，亲身经历交通事故，也给出一组数据，随机抽取的16起低速四轮电动车的事故，不仅有人员伤亡，且均无驾驶证、无保险。

相关专家则强调，四轮低速电动车无法拿到“身份证”，是违法生产、违规销售、非法上路的机动车，建议在《江苏省道路交通安全条例》里面，明确写上禁止生产与销售。

以上是在本次听证会明确的2种观点，可以说大家各有各理，那么，作为老年代步车的主要用户的人群，老年人会怎么选择呢？许多关注老年代步车的网友，基本上都是老年人，我们来看看一部分网友怎么说的。

网友1：支持登记上牌，有序管理，方便老人外出带孩，老年人也应享有路权。如果谈减少交通事故，占此不得超过机动车，而汽车出事都是恶性事故，难道也要禁止上路吗？

网友2：大家都买汽车价位是一方面。关键是老年人无法考驾照，四轮小电动被误导不用驾照。也恰处在混乱期，交警也理性处理。这是关键。我就是上当者。花了近三万买了不正规的四轮电动。结果不到一年就禁了。只卖了一千元。惨哪！怎样解决老年驾照是关键。保险正常买。

到文章最后，小行家也想和大家一起，聊聊我的观点，其实我对于“老年代步车”，几乎是见证它的达到巅峰和走向衰败的，有一定的感情。

对于“老年代步车”带来的实用性，我是非常认可的，虽然有人说它上路门槛低，成为道路隐患，但要知道，我国有许多老年人，其实是不具备考取驾照的能力，门槛低是这类车可以普及的核心，当然，也是老年人选择它的重要依据。

那么，对于“老年代步车”以后该怎么走，从理性来分析，我认为以后各地对于非标的低速四轮车，都会采取禁止生产、销售的措施，这一点大家也有一个心理预期，而以后的低速四轮电动车，一定会走向“合规化”，就像现在的微型汽车一样，要上牌、要驾照、要保险。

当然，对于“老年代步车”是否会一刀切，马上就会禁止，从以前超标电动自行车的经验来看，我认为大概率不会，即便是禁止生产和销售了，对于上路端的车辆，也会给予几年的过渡期，这种做法，安徽多地已经采取了，小行家认为，这也是折中的方式，也是以后老年代步车最有可能会面临的管理。

以上是来自各方面的观点和看法，那么，对于“老年代步车”该不该禁止生产和销售，您有什么看法，也欢迎大家评论交流。